中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于重要的發(fā)展階段，這得益于汽車市場(chǎng)的廣泛開(kāi)放和政策的調(diào)整，以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇。然而，中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的拓展、對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)服務(wù)的完善和對(duì)高端品牌的認(rèn)可程度等方面還有待改善。

（來(lái)源：中機(jī)院）

一、國(guó)際市場(chǎng)占有率不足

雖然近幾年受新冠疫情的沖擊，但新能源汽車的銷售依然保持著良好的增速，2021年，全球新能源汽車的銷售為675萬(wàn)輛，同比增加108%，滲透率更是進(jìn)一步攀升至8.3%，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。2021年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到歷史最高水平，成為全球最重要的消費(fèi)者群體。其中，中國(guó)的新能源汽車銷售額分別達(dá)到50%、35%和8%，顯著高于歐洲和美國(guó)。然而與歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重不足，從市場(chǎng)布局來(lái)看，中國(guó)新能源汽車百分之九十銷量集中于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓力度，以期在全球新能源汽車市場(chǎng)取得更大的成功，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局能力相對(duì)較弱，主要集中在國(guó)內(nèi)，而歐洲、美國(guó)等汽車制造企業(yè)除了在當(dāng)?shù)睾捅緡?guó)生產(chǎn)，同時(shí)在全球范圍內(nèi)積極布局。

二、新能源汽車核心技術(shù)欠缺

中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，從單體材料、關(guān)鍵部件、制造電池整包等，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)水平均居全球前列。寧德時(shí)代的無(wú)模塊化技術(shù)以及比亞迪的刀片電池的推廣，更是為中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。隨著歐洲、美國(guó)及日本等國(guó)家的動(dòng)力電池技術(shù)的飛速發(fā)展，推出的新能源汽車也越來(lái)越多地采用這些國(guó)家的最先進(jìn)的技術(shù)。然而，中國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)仍處于起步階段，晶圓體、光刻機(jī)、核心控制類芯片的技術(shù)水平均存在明顯的差異，而且由于生產(chǎn)線的緊張，這些領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)仍處于落后狀態(tài)。比如技術(shù)研發(fā)的滯后、應(yīng)用的缺乏、關(guān)鍵技術(shù)和零部件的依賴等，這些因素都導(dǎo)致了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到國(guó)外先進(jìn)制造技術(shù)的阻礙，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的持續(xù)上升。

三、配套設(shè)施不完善

由于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模、覆蓋范圍以及安裝質(zhì)量等方面都會(huì)對(duì)新能源汽車的普及率產(chǎn)生重要的影響，因此，確保充電樁的合理安裝與有效運(yùn)行，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2020年至今，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的公共充電樁數(shù)量均出現(xiàn)了顯著的增加，其中中國(guó)的增幅最大，達(dá)到了歐洲的2.8倍，美國(guó)的8.1倍，這一趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)車百智庫(kù)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量為520萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)65萬(wàn)臺(tái)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)190萬(wàn)臺(tái)。

盡管中國(guó)的新能源汽車行業(yè)取得了顯著的發(fā)展，但是其配套設(shè)施水平卻存在較大的差距。目前，隨著我國(guó)新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，充換電設(shè)施的供應(yīng)量依舊不足，全國(guó)的車樁比例只有2.5∶1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到一車一樁的水平，并且慢充樁仍占大多數(shù)，充電效率總體偏低，新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于充電設(shè)施的投入，目前市場(chǎng)上的充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)眾多，布局不合理，設(shè)施維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)模式仍待完善。

四、缺乏高端品牌

隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了過(guò)去由外部（外）資車企壟斷的格局，而是由本土自主品牌所掌控。2021年，由于外資汽車公司紛紛投放新能源汽車，這給國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源乘用車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊，使得其在該領(lǐng)域的占比顯著減少。隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品種類繁多、性價(jià)比極高，自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力不斷增強(qiáng)，在全球范圍內(nèi)取得了顯著的成就，并且正在逐漸拓展國(guó)際市場(chǎng)。到2021年，中國(guó)本土品牌已經(jīng)成為全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，其銷量排名位列8位，為國(guó)家?guī)?lái)了重要的國(guó)際影響力。盡管中國(guó)的新能源汽車高端品牌在市場(chǎng)上有一定的份額，但是它們的認(rèn)知度還是不夠理想，特別是像比亞迪和北汽這樣的國(guó)際大公司，其認(rèn)知度要遠(yuǎn)超過(guò)歐美。隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)將變得更加激烈，不僅自主品牌將會(huì)大力投入，而且外資和合資品牌也將會(huì)迅速進(jìn)入這一領(lǐng)域。因此，我國(guó)更應(yīng)該重視提升品牌認(rèn)知度，以求獲得更大的市場(chǎng)份額。(作者：溫鄭鑒)

中機(jī)院起源于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)監(jiān)測(cè)，發(fā)展壯大于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢，成名于國(guó)家級(jí)新城新區(qū)規(guī)劃全鏈咨詢。專注于產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)大數(shù)據(jù)、咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招商、運(yùn)營(yíng)托管。